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东风启辰并入东风日产,现代版的“阿斗”

现在的时间已经是年底了,人们都想着怎么回家团聚,最近也有一个汽车品牌也"回家了",那个品牌就是启辰。12月28日,东风汽车抛出一个大新闻:东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司,即东风有限

现在的时间已经是年底了,人们都想着怎么回家团聚,最近也有一个汽车品牌也"回家了",那个品牌就是启辰。12月28日,东风汽车抛出一个大新闻:东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司,即东风有限决定整合东风日产和东风启辰,以及东风装备和东风零部件。在这几个公司整合以后,东风有限将拥有五大事业部,那就是分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件有限公司。

上述消息的点虽然不多,但也有非常关键的信息,那就是东风启辰从东风日产出走以后再度回归东风日产。但我们也有个疑问,那就是启辰再度回归东风日产,究竟是强强联合还是抱团取暖。

东风启辰:扶不起的阿斗

东风启辰这个品牌大家都很熟悉了,它在品牌创立初期就以"廉价日产"的产品风格打入了人们的内心当中,它旗下最著名的产品,自然是在2012年4月份北京车展上公布的,以老骐达和颐达为原型车的启辰D50,以及以逍客为基础的T70;其中D50搭载的发动机为骐达/颐达所使用的HR16DE发动机,虽然技术老旧,但配上6.78-8.38万元的售价,按照现在的话来说就是"真香价",销量开始迎来腾飞。

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在2017年的时候,东风启辰宣布独立,独立以后启辰的销量取得了22.7%的同步增长,但是2018年和2019年间,启辰的销量却持续下滑,甚至在2020年4月启辰星上市以后也是于事无补,该车型上市的时候,使用的技术仍旧是东风日产那一套,营销上也是以前那一套,所以独立与不独立,基本就是换汤不换药。

东风启辰并入东风日产,现代版的“阿斗”

启辰星在上市以后销量基本没有好转,从上市至今,累计售出17386辆,平均月销量不足3000辆。在这个背景之下,东风有限宣布启辰回归也是情理之中。

启辰的品质售后服务:不如人意

既然谈到启辰了,那么我们也得提一提它在品质和售后服务这方面怎么样,最直观的方式就是查看它的投诉数据。首先是数据统计,关于东风启辰的投诉量为50宗,完成率和回复率仅有10%,满意度更是只有6%,看来许多车主都对启辰感到不满意。

让我们看仔细一点,截至目前为止,启辰的投诉大多都还在"企业处理"当中,已完成的投诉都要追溯至2019年11月份,而且还有一部分车主对厂家的处理结果感到很不满意。

(部分投诉案例)

(车主打分)

写在最后:东风启辰在诞生之初就是日产的"合资自主"品牌,技术、营销都是日产的那一套,基本没有自己的东西,所以还是那一句话,独立与不独立,都是换汤不换药,注定了启辰必定失败,不仅启辰失败了,东风日产和高层人员也都是失败的。


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