现如今，普通车型的智能驾驶往往过度依赖高精地图。诚然，高精地图优点很多，但就是难以保证一个“新鲜度”。尤其对于千变万化的国内道路来说，高精地图的数据采集是一个噩梦。同时，其成本也是一个不容忽视的问题。在这个“技术内卷、成本内卷”的时代，过度依赖高精地图的智能驾驶是否还算得上一个合格的智能驾驶，已成为值得各家车企认真思考的问题。
对此，华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广表示：“HUAWEI ADS 2.0是以感知为核心，所以在很多场景的处理上，不用做很多变更处理，有图（高精地图）的这套机制很多时候不如感知那套体系更好。”的确，没有了高精地图的“指导”，以纯感知为路线，车辆再也不用“按图索骥”，确实也会给人一种更自然的智驾体验。其实去高精地图更重要的意义还在于，可以让HUAWEI ADS 2.0可以快速地在不同城市铺开。采访中提及去高精地图，李文广也表示：“无图最大的一个好处是泛化城市很快。”
问界M5智驾版“看得清路”
采用HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5智驾版，不依赖高精地图，可以做到“有图无图都能开”，将会在全国45城推广无图智能驾驶。问界M5智驾版首先将由激光、毫米波、机器视觉和超声波构成的融合感知系统做了升级，将智能驾驶感知硬件的数量足足增加至27个，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达，从而实现对动静态目标含不规则物体的感知，做到了“看得清路”。
问界M5“看得懂路”
同时，在融合感知BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络识别白名单障碍物基础上，华为业界首创GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络，能识别白名单之外的多种物体，感知真实物理世界，实现车“看得懂物”。另外，基于多传感融合感知系统，结合道路预测神经网络能实现交通要素关联、道路结构拓扑推理、导航地图与现实道路匹配，又实现了车“看得懂路”。
不过，华为最硬核的科技还不光在于让车“看得清”“看得懂”，更在于实现汽车像“老司机”一样“开得好”。比如，在旁边车道对方来车眩目、驾驶员视野受阻的情况下，它能够精准识别鬼探头，紧急刹停避险，避免事故发生；汇入汇出匝道时，它可以精准预判右方车辆超车、左侧车辆从后方驶来等情况，确保安全的前提下完成并道动作；遇到水马侵占车道、缓慢行驶的异形大车、明暗交替的隧道等众多场景，它亦能精准感知并自主决策，提前采取动作进行绕行、减速或避险。
如此高度拟人化的智能驾驶，拥有了它不就像拥有一个帮你开车的“老司机”一样吗？华为这次可算是掐住了用户们尤其是新手司机的命脉，足够贴心，足够智能，足够安全，足够“史无前例”，让用户敢用、会用、好用，带来安全舒适，便捷省心的智驾体验。
